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Une cuve de stabilisation est un espace structurel du navire partiellement rempli d’eau. Cette eau va se mettre naturellement en mouvement lorsque le navire roule. La cuve est conçue pour amortir les mouvements du navire ; elle est généralement disposée dans le sens de la largeur pour amortir le roulis. Plus la cuve est située dans les hauts du navire, plus elle sera efficace. Le volume de la cuve ainsi que la masse d’eau doivent être maintenus dans des proportions raisonnables pour limiter l’encombrement et l’impact sur le déplacement.
L’écoulement de la masse d’eau en mouvement dans la cuve va créer un moment influençant le comportement du navire. Ce phénomène est amplifié par les effets d’impact sur les parois et appendices structurels présents dans la cuve. La conception de la cuve vise à définir la masse d’eau, la géométrie et l’architecture interne optimale pour minimiser les mouvements de roulis du navire, mais également réduire les vibrations et le niveau sonore. La modélisation et l’analyse du comportement du fluide et de l’interaction relative du système {navire + cuve} sont essentiels pour obtenir des performances efficaces tout en minimisant l’impact sur l’architecture du navire.
Depuis 2016, GEPS Techno a développé différentes architectures de cuves aux caractéristiques spécifiques. Le système SIRE est basé sur des parois internes arrondies, le SIROL sur des appendices cylindriques, etc. StabInSea s'appuie sur ces systèmes pour proposer à présent un système sur-mesure pour chaque client.
Par ailleurs, GEPS Techno a mené un programme de recherche visant à récupérer l’énergie du mouvement du fluide pour la convertir en électricité. Le système développé est appelé GSIRE. Il a fait l’objet de deux expérimentations en taille réelle sur les navires Thalassa (2016) et Libas (2020). Le système est actuellement en cours d’amélioration.
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